近日，汽車貿(mào)易商國機汽車發(fā)布的《2013年第二季度中國進口汽車市場報告》顯示，2013年上半年，海關(guān)進口52.6萬輛，同比下滑10.7%；1-5月進口車累計銷售上牌44.7萬輛，同比增長8%。這一數(shù)據(jù)相比2012年全年增長18.7%，增速出現(xiàn)明顯下滑。
庫存高企 競爭加劇
2012年，國內(nèi)進口汽車市場經(jīng)歷跨國廠商過高目標而導(dǎo)致的庫存高企、價格下探和經(jīng)銷商大面積虧損的不良局面，雖然通過自2012年第四季度以來的供給調(diào)整，銷售終端出現(xiàn)了一定程度的回暖。但今年5月單月進口量回升到10萬輛以上及6月單月進口量接近10萬輛，致使行業(yè)庫存依然較高，進口車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不減，進口車優(yōu)惠幅度又出現(xiàn)加大趨勢。截至2013年6月，進口汽車市場的終端優(yōu)惠幅度平均約在7.8%。記者從滬上某進口大眾經(jīng)銷商處了解到，市場指導(dǎo)價為41.88萬元的大眾夏朗豪華型最高優(yōu)惠7.5萬元，優(yōu)惠幅度達到17.9%。而另一款市場指導(dǎo)價為49.19萬元的克萊斯勒300C尊享型最高優(yōu)惠達10萬元，降幅超過20%，部分售價超百萬的豪華車最高優(yōu)惠甚至達到幾十萬元，令人乍舌。
在進口車的結(jié)構(gòu)方面，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進口量大面積下滑；而沃爾沃、Jeep、路虎、保時捷的進口量仍保持較快增長。在車型結(jié)構(gòu)上，SUV進口超31萬輛，同比增長8.4%，成為唯一增長車型。
規(guī)范缺失 車價走極端
在進口車增速放緩的同時，進口車價格過高的問題同樣引人關(guān)注，不少在售進口車型的國內(nèi)售價為國外售價的2至3倍。以4.4L的2014款寶馬M6 Gran Coupe基本版車型為例，這款車在北美售價為115225美元(約合人民幣約72.6萬元)，而在寶馬官網(wǎng)上查詢該車型指導(dǎo)價為239.5萬元，售價約在3.2倍左右。這不是豪華品牌的個別現(xiàn)象，而是普遍存在于奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等所有向中國市場引入進口車型的汽車品牌中。
據(jù)了解，在2001年加入WTO前，中國的汽車關(guān)稅稅率曾高達70%-80%，直至中國2001年，作為加入WTO的先決條件，中國宣布將在5年之后降低關(guān)稅稅率至25%，也就是說，到2006年，中國的進口車關(guān)稅稅率實際上已經(jīng)降至25%。但出人意料的是進口關(guān)稅從原來的80%降到了現(xiàn)在的25%，曾一度高達10萬元的進口車許可證被取消了，人民幣不斷升值，如此多的利好條件，進口車的定價卻不降反漲。
在終端市場上，進口車加價十幾萬和大幅降價幾十萬這兩種極端的現(xiàn)象更是常有上演。目前業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀是缺乏一個穩(wěn)定控制價格的杠桿，在關(guān)稅與廠商利潤決定了車價的大前提下，市場競爭就成了影響車價走向的第三個重要原因。如果一家車企靠抬高價格來“牟取暴利”，那么它的下場將是被競爭對手用更具性價比的同類產(chǎn)品擠出市場。
庫存高企 競爭加劇
2012年，國內(nèi)進口汽車市場經(jīng)歷跨國廠商過高目標而導(dǎo)致的庫存高企、價格下探和經(jīng)銷商大面積虧損的不良局面，雖然通過自2012年第四季度以來的供給調(diào)整，銷售終端出現(xiàn)了一定程度的回暖。但今年5月單月進口量回升到10萬輛以上及6月單月進口量接近10萬輛，致使行業(yè)庫存依然較高，進口車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不減，進口車優(yōu)惠幅度又出現(xiàn)加大趨勢。截至2013年6月，進口汽車市場的終端優(yōu)惠幅度平均約在7.8%。記者從滬上某進口大眾經(jīng)銷商處了解到，市場指導(dǎo)價為41.88萬元的大眾夏朗豪華型最高優(yōu)惠7.5萬元，優(yōu)惠幅度達到17.9%。而另一款市場指導(dǎo)價為49.19萬元的克萊斯勒300C尊享型最高優(yōu)惠達10萬元，降幅超過20%，部分售價超百萬的豪華車最高優(yōu)惠甚至達到幾十萬元，令人乍舌。
在進口車的結(jié)構(gòu)方面，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進口量大面積下滑；而沃爾沃、Jeep、路虎、保時捷的進口量仍保持較快增長。在車型結(jié)構(gòu)上，SUV進口超31萬輛，同比增長8.4%，成為唯一增長車型。
規(guī)范缺失 車價走極端
在進口車增速放緩的同時，進口車價格過高的問題同樣引人關(guān)注，不少在售進口車型的國內(nèi)售價為國外售價的2至3倍。以4.4L的2014款寶馬M6 Gran Coupe基本版車型為例，這款車在北美售價為115225美元(約合人民幣約72.6萬元)，而在寶馬官網(wǎng)上查詢該車型指導(dǎo)價為239.5萬元，售價約在3.2倍左右。這不是豪華品牌的個別現(xiàn)象，而是普遍存在于奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等所有向中國市場引入進口車型的汽車品牌中。
據(jù)了解，在2001年加入WTO前，中國的汽車關(guān)稅稅率曾高達70%-80%，直至中國2001年，作為加入WTO的先決條件，中國宣布將在5年之后降低關(guān)稅稅率至25%，也就是說，到2006年，中國的進口車關(guān)稅稅率實際上已經(jīng)降至25%。但出人意料的是進口關(guān)稅從原來的80%降到了現(xiàn)在的25%，曾一度高達10萬元的進口車許可證被取消了，人民幣不斷升值，如此多的利好條件，進口車的定價卻不降反漲。
在終端市場上，進口車加價十幾萬和大幅降價幾十萬這兩種極端的現(xiàn)象更是常有上演。目前業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀是缺乏一個穩(wěn)定控制價格的杠桿，在關(guān)稅與廠商利潤決定了車價的大前提下，市場競爭就成了影響車價走向的第三個重要原因。如果一家車企靠抬高價格來“牟取暴利”，那么它的下場將是被競爭對手用更具性價比的同類產(chǎn)品擠出市場。